报废车零部件的“起死回生”
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众所周知,欧美、德国、欧美等国家的报废汽车回收已经发展的相当成熟,据悉,欧美国家的回收率能达到80%及以上,而在我国,汽车生产企业绝大多数都只负责生产,对回收一概不管。回收企业的数字更是少得可怜。此次新规取消了报废机动车回收企业的数量控制,将有助于激发报废机动车回收市场的活力。

中国贸促会研究院研究员赵萍表示,让报废车辆零部件有合法流通、空间巨大的市场前景,会给一般消费者带来更明确的交易参考,获得更多实惠,也会进一步推动老旧车辆加速淘汰。

近日,《报废机动车回收管理办法》自2019年6月1日起施行。同时,2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》废止。新规对报废车辆零部件的回收再利用范围进一步放开,发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以通过再制造予以循环利用。那么,报废车的“五大总成”和其他零部件将流向哪里得以“新生”呢?以后买新车的零部件质量会变差吗?

“五大总成”在内的零部件回收信息管理,要做到数量、型号、流向来源可查、去向可追。公开透明、随时可查,才能有效防控风险。

业内专家提出,提升“五大总成”的安全利用水平,相关职能部门需要进一步细化相关流程和管理规则,加强事中事后监管。

“五大总成”需要交给符合条件的再制造企业,才能确保提高报废车辆循环再利用率,市场才会透明。

此次新规施行后也降低了二手机动车市场的潜在风险。

有一种说法是,成为“世界很大停车场”之后,中国正变成“世界很大汽车垃圾场”。

 报废车零部件的监管问题

据悉,再制造零件不是所谓的“翻新件”,不在新车产品上进行使用,只是在维修市场用于车辆零部件更换。五大总成”再制造将会很大程度上提高回收企业的回收价格,消费者机动车报废的意愿也相应得到提升,从而盘活国内的报废机动车市场。

落实好严格的监管要求,消费者方可以放心享受新的产品和服务。

 可能流向4S店和修理厂  需增加报废车回收企业数量

再制造(Remanufacture)是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业,它针对的是损坏或将报废的零部件,在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上,进行再制造工程设计,采用一系列相关的先进制造技术,使再制造产品质量达到或超过新品。

“五大总成”是回收再利用的主要零部件,报废车辆的剩余价值主要就在于它们了。随着新规的推出,将来很大可能会销往4S店、修理厂等汽车维修企业得到广泛使用,到那时会产生一个亿万级规模的新市场。

再制造零件盘活报废机动车市场

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